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绅士一词最早出现在英国，一般说来当时的英国绅士通常会手拿文明棍，头戴大礼帽，身着笔挺的西装，足登亮皮鞋。来自英伦的汽车-荣威系列车型，也有着非常绅士的性格，英国传统式的贵族造型，黄金分割的视觉比例和耀眼的金属腰线点缀，传递着一种温文尔雅的气质，不过绅士也有疯狂的一面，在驾驶它经历了天门山99道弯的考验之后，我们有理由这么认为。
一，外观部分
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荣威750的前脸极具特色，镀铬竖置式进气格栅增强了视觉的吸引力，而双圆弧水平大灯又显得俊朗而雍容。雪茄型车身是其最大特色，较长的车身、较低的整体视觉效果都令荣威750展现出一派英式车独有的做派。当你第一眼看到荣威的时候就能感觉到那种独一无二的英国气息。荣威750 1.8T与2.5L车型外观没有差别，仅是车尾铭牌以及车侧转向灯旁的Turbo英文标识向人们传递它的身份。
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2849mm的轴距比原型车-罗孚75增加了100mm，使荣威拥有同级别轿车中较大的轴距，罗孚75原本就不错的乘坐舒适性随着在荣威上拥有更大的乘坐空间而更加完美。尤其是后排乘员的腿部空间进一步提升，尊容级的享受不言而喻。
二，内饰部分
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荣威750 1.8T驾驶舱内部上半部以米色为主色调内饰，而下半部以灰黑色调相互衬托，其中以椭圆形设计元素的空调出风口和古典韵味的仪表于木料饰品进行点缀，为驾舱营造出古典豪华的贵族气息。源自英伦XBM®环绕式八喇叭Premier Version音响和多媒体设备还可以满足视、听的个性化需求。
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车内感觉不出的异样气味，说明厂家对车厢各个面板的材料工艺控制非常严格，这点在消费者环保意识越来越强的情况下显得尤为重要。座椅的造型保留了英式豪华车的曲线特点，采用北美进口的牛皮制作的多向调节的电动座椅具有贴身和透气性好等特点，在这次长途驾驶中使人不易感觉疲劳。值得一提的是，荣威750 1.8T的内饰和配置积极响应中国消费者需求，在颜色、实用性等各方面做了全面升级与调整，经典又不失时尚，更加符合新一代公商务人士的审美观。[NextPage]
三、动力篇
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荣威750 1.8T装备全铝合金中冷涡轮增压Kavachi发动机，在复杂的路况中加速反应顺畅灵敏，这台高性能机器相当于传统2.3L自然吸气式发动机的动力水平。作为上汽研发中心推出的第二款发动机，Kavachi发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者出自同一平台，其核心技术包含缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，可确保燃油喷射的精密控制，并保留航天铝材发动机缸体、高压中冷增压系统等。
这款直列四缸发动机最大功率达到118kw，最大扭矩为215N.m，在发动机动力特性的标定方面，Kavachi 1.8T针对中国消费者的驾驶需求，重点增强了低速工况下的动力输出，起步阶段的提速感酣畅淋漓。荣威750 1.8T从0-100公里时速加速时间仅9.5秒，最高时速达205公里/小时，这得力于更轻量化的铝材发动机和高压中冷增压系统的功能相互作用。
四、操控篇
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此次荣威750 1.8T试驾被分为两个部分，先是进行将近400公里的高速试驾体验，然后是本次体验的高潮部分-挑战天门山99道弯。
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高速试驾的路段为长沙-常德-张家界，路况较好车也比较少，可以自由驾驶，深踩油门来自日本爱信的5速自动变速器在毫秒级发动机CAN总线控制系统的带领下迅速理解到了驾驶者的意图，大约在半秒之内，变速箱强制降档，转速迅速爬升到了5000转以上，随之而来的则是强烈的推背感以及快速上升的速度表指针，速度提升到200Km/h的情况下，它的车身控制也相当不错，唯一的不足是对风噪的控制不是很好，同时大油门的情况下发动机声浪也不是那么悦耳。而在高速的最后阶段，由于已经进山弯道较多，荣威750 1.8T刚性十足的车身底盘发挥了很好的抗扭曲能力，表现出极佳的高速转弯性能，转向凌厉清晰，刹车灵敏，在驾驭险峻弯道中得心应手。
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经历了高速体验后，接下来迎来了此次活动最具挑战的天门山99道弯的天路挑战，不过天公不作美飘起了小雨，山上的浓雾增加了此次挑战的难度。天门山盘山公路有“通天大道”之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄。而在挑战之前，先进行山路安全驾驶培训，这个环节当然必不可少，接下来先进行由陪驾车手带着记者试乘的环节，在经历了每一个弯道后，更对即将到来亲身挑战充满了期待。
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坐进驾驶席，望着浓雾中天门山，在兴奋之余还有一丝恐惧，湿滑的山路增加了挑战难度，挂上L2档，选择运动模式，踩油门向第一个弯道冲去，浓雾环绕的每一个弯道都充满了挑战，第一个弯道看似比较容易，实际很容易转弯半径不足撞上山壁，不过荣威750 1.8T精准的转向让我们轻松经历第一个弯角，已宣布正式开始了天门山路挑战之旅。在雨路的情况下，30-40Km/h的速度让我们安全通过了每一个急弯，弯角过来接下来就是爬坡，荣威涡轮增压发动机源源不断地动力输出令让人信心十足，全新升级的BP10平台、GoodYear的W级215宽胎发挥了应有的作用。在陪驾车手的提醒下，意识到已经接近了终点，虽有些不舍但也只能在通过终点过把车停到安全区域，乖乖的座到副驾驶席去。尽管它是一款前置发动机的汽车，但它在连续的转弯中表现得更像是一部后轮驱动的汽车，可以说荣威750 1.8T让人印象深刻。
总结
在张家界天门山99道弯这样异常险峻的山路中完成试车活动，在国内众多汽车品牌中实属罕见，也显示出厂家对产品的自信。荣威750 1.8T与众不同的宣传攻势让人印象深刻，我们希望它在销售中也同样能够脱颖而出！
